Ledningssystemer for biler er relativt svake og lett skadede deler. Under utviklingen og bruken av kjøretøyet oppstår det ofte feil på kjøretøyets funksjoner på grunn av ledningsproblemer. Denne artikkelen oppsummerer hovedsakelig systematisk feilproblemene forårsaket av ledningsnettsystemet i kjøretøyets produksjonsprosess, og foreslår forbedringstiltak basert på PDCA-skjemaet, som effektivt kontrollerer feilmodusene til ledningsnettet i kjøretøyutviklings- og produksjonsprosessen.
Med den betydelige økningen i antall kretser og strømforbruk i biler, har hvordan man mer effektivt og rasjonelt kan ordne et stort antall kjøretøys ledningsnett i et begrenset bilrom blitt et problem for bilproduksjonsindustrien. Denne artikkelen oppsummerer, oppsummerer og organiserer problemer med ledningsnettfeil i bilproduksjon, og foreslår forbedringsplaner, som spiller en viss veiledende rolle i utformingen og utformingen av ledningsnett til biler.
1 Automotive ledningsnettoppsett og feilmoduser
1.1 Oppsett av ledningsnett for biler
Med utviklingen av kjøretøysikkerhet, intelligens og komfort, opptar sensorer, kameraer og ECUer en viss mengde plass, noe som fører til at ledningsnettoppsettet blir stadig smalere. Samtidig betyr økningen i funksjoner at antallet og volumet av ledninger fortsetter å øke. Montering og demontering av kjøretøy og bekvemmelighet ved transport stiller også høyere krav til ledningsnett.
Figur 1 viser distribusjonsdiagrammet for ledningsnettet for en bestemt kjøretøymodell. For å lette transport og montering er hele kjøretøyets ledningsnett kuttet i 10 deler.
1.2 Feilmoduser for billedningsnett
Ledningsnettet er en relativt svak del av kjøretøyet. Den blir lett skadet eller sviktet enten under produksjon, montering eller etterfølgende bruk. Artikkelen sorterer ut feilmodusene til ledningsnett fra ulike aspekter som produksjon av ledningsnett, transport, kjøretøymontering og påfølgende bruk, og analyserer typiske problemer.
1.2.1 Produksjonsfeil på ledningsnettet
Ledningssett for biler er hovedsakelig sammensatt av ledninger, terminaler, koblinger, omslag, stifter og ledningsbunnbraketter. Sammensetningen av uregelmessige deler gjør produksjon av ledningsnett til en lavautomatisk, arbeidsintensiv industri.
Tallrike manuelle operasjoner påvirker standardiseringen av ledningsnett, så feil under produksjonsprosessen for ledningsnett er en tilfeldig og ukontrollerbar feilmodus. Tabell 1 viser de vanligste feilmodusene for ledningsnett til biler under produksjonsprosessen. Produksjonskvaliteten til ledningsnettene må sikres i alle aspekter av produksjonen: sette rimelige spesifikasjoner og parametere for mekanisk utstyr, etablere standardiserte manuelle operasjoner og sammenligningspaneler, og til slutt utføre stikkprøver og omfattende inspeksjoner på ledningsnett for å sikre produksjonskvaliteten til ledningsnett.
1.2.2 Feil på ledningsnettet
Utformingen av ledningsnettet på selve kjøretøyet vil bli delt opp i flere deler basert på kjøretøyets monteringsprosess, og dermed forbedre montering og vedlikehold. Men samtidig betyr økningen i ledningsnettgrensesnitt og posisjoneringsdeler at sannsynligheten for feil øker. Artikkelen klassifiserer og oppsummerer feiltilfellene som oppsto i monteringsprosessen til kjøretøyet for å forbedre monteringspåliteligheten til ledningsnettet.
Monteringen av ledningsnettet fortsetter nesten fra den indre stasjonen for sluttmontering til den endelige monteringsstasjonen. Spennet er veldig stort og det er mange kontaktflater. Ved å kombinere feilmodusene og manifestasjonene, kan den grovt deles inn i fast svikt (40 %), funksjonell svikt (20 %), kosmetisk svikt (20 %) og andre feilmoduser (20 %).
1) Fikseringsfeil er når posisjoneringsdelene av selve ledningsnettet faller av ved festehullene eller båndene. Denne typen feil påvirker ikke funksjonen og bruken av hele kjøretøyet.
2) Funksjonssvikt er en relativt alvorlig feilmodus, som vil føre til tap av en viss funksjon av hele kjøretøyet, noe som vil alvorlig påvirke sikkerheten til bilen og sjåføren.
3) Kosmetisk svikt er en form for svikt som påvirker kundenes oppfatning.
Ledningsnett er ofte plassert i områder som ikke er lett å oppfatte av kundene. Men på grunn av faktorer som ledningsnettleverandørens prosess eller plass, vil monteringen av deler som er festet til dem bli påvirket, noe som forårsaker matching eller estetiske problemer. For slike problemer, i den tidlige utformingen, er det nødvendig å vurdere om bevegelsesomhyllingsområdet til ledningsnettet eller kontakten er i kontakt med de omkringliggende komponentene.
Det er fare for forstyrrelser, så velg passende posisjon for å arrangere de faste punktene for å sikre at estetikken forbedres samtidig som funksjonen oppfylles.
1.2.3 Svikt i ledningsnettets holdbarhet
Holdbarhetssvikt er en feilmodus som dannes i mellomleddene når bilen brukes. Det oppstår tilfeldig sammen med bilens livssyklus og er uforutsigbart. Når det feiler, vil det føre til store klager fra kunder om merkevaren. Denne typen feil oppstår for det meste i omhyllingsområdet til bevegelige deler og oppstår etter at ledningsnettet når en viss grad av slitasje, så det er ikke lett å oppdage i et tidlig stadium.
Oppsummert må utformingen av ledningsnettet i området for bevegelseskonvolutten kontrolleres strengt, og strenge evalueringsstandarder må følges for slitasje på ledningsnettet.
2 Tiltak for å forbedre påliteligheten til ledningsnettdesign
Design av ledningsnett er en prosess med kontinuerlig forbedring og optimalisering, og hele livssyklusen bør vurderes.
I de tidlige stadiene av kjøretøydesign, blir utformingen og bevegelseskonvolutten til ledningsnettet fullt ut vurdert og identifisert. Samtidig, kombinert med DV/PV-testing av ledningsnettkomponenter, blir de svake leddene i designet kontinuerlig forsterket. Til slutt er det kontinuerlig oppmerksomhet under selve kjøretøymonteringsfasen og ettersalgsstadiet. , og samtidig klassifisere og oppsummere problemene som oppsto, og legge dem inn i den tidlige utviklingen av neste modell, og dermed unngå gjentakelse av problemer og forbedre konsistensen mellom virtuell design og reell kjøretøyytelse.
3 Konklusjon
Linjer er en type deler som er utsatt for problemer i kjøretøysystemet. Bare ved å gjennomføre tilstrekkelige rørledningsvurderinger i de tidlige design- og prosjektstadiene kan linjeproblemer effektivt kontrolleres. Denne artikkelen kombinerer selve forberedelsen av en bestemt kjøretøymodells ledningsnett og kjøretøymonteringsprosessen for å oppsummere de forskjellige feilmodusene og kontrollmetodene til ledningsnettet. Samtidig foreslår den en kontrollmetode for ledningsnettet PDCA. Kombinert med de senere feilmodusene, utføres integrert simulering og dynamisk konvoluttvirtualisering i det tidlige stadiet av ledningsnettoppsettet. Analysen forbedrer kvaliteten på utviklingen av ledningsnettet og gir en god referanse for ledningsnettet i det tidlige designstadiet.